本文主要以北京大兴礼贤镇的寄养家庭为研究对象，围绕家庭寄养的现状和家庭寄养政策两个维度，重点研究以下５ 个方面的问题：①寄养家庭照顾被寄养儿童的动机；②寄养家庭照顾被寄养儿童的具体行动；③寄养家庭的社会支持系统；④家庭寄养的效果；⑤家庭寄养项目或政策评估。

本文指出，江西高安具有自然资源丰富，公路运输优势显著，人口方面农业人口占多数、男女性别比失衡、重度老龄化、受教育程度偏低等特点，在陶瓷业、公路货运业以及农业方面具备完善的产业链。本文同时简要分析了高安公路货运业发展面对的诸多问题。

说起高安的公路货运业，通常有两个令人耳熟能详的数字。一个是关于高安的货运卡车和“卡车人”的数量：12万辆货运卡车，20万“卡车人”是迄今为止听闻次数最多的权威数字。另一个是扎根高安地域的汽贸物流商的数量：竟达3800家之多，星罗棋布，遍及高安全境。卡车司机和汽贸物流商两者构成高安公路货运业的主要从业群体，前者是公路货运的主要承担者，后者则是公路货运的直接组织者。它们如同两块基石，支撑着高安的公路货运产业。大汽贸物流商数量虽少，却引领着发展的方向。其余各种制度化组织如挂车厂、检测厂等皆为其补充。它们共同搭建起高安公路货运业的产业大厦。

在高安的3800家汽贸物流企业中，中小商户无疑是其主体。在我们看来，正是这些“中小汽贸物流商”构成了高安公路货运业发展的重大推力之一。

高安境内除了众多中小汽贸物流商之外，也有少量名声显赫的大型汽贸物流企业。在这里仅举出四大公司作为案例，它们可说是分别代表了以物流信息、汽车贸易、车辆运输、数字物流为主业的大汽贸物流商的状况。

在高安，在众多个体卡车司机、中小汽贸物流商和少数大汽贸物流商之旁，还有大量从事各种涉车行业的“卡车人”。他们对于搭建高安的“卡车王国”，推动公路货运业的发展亦甚有力焉，实属功不可没。

2020年和2021年，当我们两下高安访谈卡车界各色人等之际，头脑中一直萦绕着的问题是：“为何是高安”——为何只有在高安才能看到公路货运业的全要素结成链条，落地生根并茁壮成长，最终被构造为一个完整的经济体系，成为高安地域经济的一大支柱？我们近年来从事卡车司机调查，跑过众多省份，在各地都会看到人数不等的农家子弟加入卡车司机行列，或经营与公路货运业相关的企业，如开办信息部，如经营运输车队。但是我们还从未见过高安这样的状况。在这里，我们权且遵循坊间说法，将之概括为“卡车县”，而如何解读“卡车县”就成为我们面临的核心问题。解读“卡车县”的尝试当然并非自今日始。高安公路货运业的增长模式早在20多年前就曾引起过人们的广泛关注，学界给出过不同的解读，高安民间也长久流行着各种说法，比如认为高安人格外聪明，比如认为高安人特别能吃苦，等等。这些解读和说法或许都有道理，但不能令人满意。民间说法停留于直观层面，学界解读则似乎不是过于浅显就是过于精专，读来亦难以使人信服。我们问自己：能不能从社会学的学科视角出发对“卡车县”重新做一番解读呢？这个重新解读当然是超越日常感觉而上升到学科理性的，同时也是跳出狭窄分支学科窠臼而展示出社会学特有的综合眼光的。基于这一考虑，我们尝试对“卡车县”提出一个“五位一体”的社会学解读：空间区位、文化传统、资源禀赋、精英结构和“草根国家”是我们用来对“卡车县”进行社会学解读的五个基本概念。五者统合，彼此关联，共同作用，从中或能使人把握“卡车县”产生和成长的内在逻辑。