成为冷藏车司机——户籍区隔下的择业选择

摘要：

本文样本冷藏车司机作为公路货运业中专营冷链运输的特殊职业群体，对其基本样貌或可做如下刻画：他们是一群以男性为主的精壮劳力，以农家子弟居多，但城镇户籍的冷藏车司机占比亦为1/3以上，这个比例远较普货司机群体为高。在他们当中，超过八成的人年龄已达30岁及以上并业已成家，近九成人育有一个及以上的孩子。他们多在户籍所在地或周边省份从事公路冷链运输，居住地则多分布在其所从业的冷链运输公司/车队驻地附近，当然以城乡结合部或乡村地带为主。他们中接近六成（59.8%）系与家人同住，这意味着多数样本冷藏车司机尚能过上基本正常的家庭生活，就此而言强于长途普货司机。在样本冷藏车司机群体中，有54.2%的人在2005年及之前便已经取得驾照，但其中约3/4的人在2011年及之后才开始驾驶冷藏车（占比为75.2%），这表明在他们进入公路冷链运输业之前曾从事过所谓“中继职业”，而一般而言这一职业就是普货司机。从事普货运输为他们积累了相应的经验，多少影响到他们日后驾驶冷藏车的工作与生活。但是样本冷藏车司机究竟为何转而入行冷链运输业却有多种多样的原因。其中多数人是基于以往的各种经验和猜想而主动转行，但亦有人是被动转行。从入行模式与工作体制来看，冷藏车司机如同广大普货司机一样，亦可分为“自雇”与“他雇”两种模式。前者是自行购车，借“凭车找货”模式入行和工作的车主兼劳动者；而后者则是在公路冷链运输业的人力市场上出卖劳力，借“以人找车”模式入行和工作，受公司/车队指派运输货物的受薪劳动者。值得注意的是，在样本冷藏车司机群体中，自雇司机的数量似远较他雇司机为少，这是否构成公路冷链货运业的一个特征，有待进一步证实。

关键词：

冷链物流冷链运输公路货运业

作者简介：

沈原:北京人，生于1945年，博士，清华大学社会学教授，博士生导师，在新经济社会学、国家与社会关系以及市民社会的生成与发展、城市社会运动、社会干预等具体研究方向进行了一系列尝试性的社会调查与研究。他的学术论文发表于《社会学研究》以及《社会》等刊物，包括《社会转型与工人阶级的再形成》、《社会的生产》等文章。著有《市场、阶级与社会》（社会科学文献出版社，2007）。主要研究领域包括新经济社会学的理论与方法、组织社会学等。

喻加耀: