上海创新驱动、转型发展之物流个案研究

摘要：

改革开放带动了中国沿海发展，加入WTO促使中国积极参与国际分工，沿海各港口成为我国对外贸易的重要门户。伴随远洋运输快速发展，上海成为我国最大的进出口地，上海港也从2005年开始成为世界第一大港。事实证明，过去的30多年里，我国开发港口、面向海洋的“蓝海战略”使我国巧妙地利用了第三次全球化浪潮的有利时机，跻身于世界贸易大国之列，成为全球第二大经济体，同时也成为影响全球的最大生产者。2007年上海市GDP增长率达到近30年的顶峰15.2%。随着后金融危机时代的到来，虽然发达国家工业仍然保持相对较快的增长，但是世界整体经济复苏趋势放缓，上海的发展受其影响，发展速度放缓。2008、2009年GDP增长率出现下滑，虽然2010年回升到10.3%，2011年又降至8.2%。上海目前的增长减速实际上也是因为遇到了发达国家的同样问题，城市化水平高达90%，服务业比重不断上升，制造业比重不断下降，导致GDP增长速度下滑，过去的增长方式已不适用于当前的新情况，由此上海提出“创新驱动、转型发展”的战略。

物流业21124672作为近年来迅速发展的新兴产业，在国际上被认为是企业的“第三利润源泉”，物流效率、物流总费用的高低是衡量一个国家综合实力水平的标准之一。因此，在上海打造国际航运中心的国家战略的背景下，作为现代服务业代表的物流业该以怎样的方式与方向“创新驱动、转型发展”就显得尤为重要。然而正如上海转型发展面临的问题一样，物流业也面临转型、创新过程中向哪转和如何创的双重问题。2012年上海市人民政府工作报告与上海市“十二五”规划中都着重强调了加强“四个中心”之一的国际航运中心的建设。不可否认航运中心建设是上海市物流发展的重要组成部分，但是只注重航运中心的建设而将物流业其他方面的建设放到相对次要的位置，将会导致上海市物流业未来发展的不平衡状态的产生和抗风险能力的减弱。建设国际航运中心是在面对“蓝海战略”的一个重要的举措，面对国外航运巨鳄我国航运发展仍处于劣势，一味追逐国外航运的步伐虽然能在一定程度上提高航运产业的素质，但是物流业的发展很难实现实质上的创新与升级。因此我们认为上海物流业发展不仅仅要进一步提升航运业的整体素质，更要向西转，转向服务于国内市场，进而开辟中东、中欧市场，这是上海市物流业未来发展的可行出路。

关键词：

上海物流业未来发展蓝海战略

作者简介：

甄志宏:博士，西南交通大学中国高铁发展战略研究中心副主任、特聘研究员，上海大学社会学院副教授，上海大学国际政治经济研究中心主任，新疆维吾尔自治区喀什地委咨询委员。主要研究领域为经济社会学和国际政治经济学。长期关注全球化背景下中国发展模式转型升级问题，在China:An International Journal发表系列论文探讨中国产业升级状况和路径。主要著作有《高铁：欧亚大陆经济整合与中国21世纪大战略》（合著）、《中国高铁创新体系研究》（合著）、《中巴经济走廊的政治经济学分析》（合著）。在“丝绸之路经济带”沿线的巴基斯坦、哈萨克斯坦、伊朗、土耳其等国家持续开展田野调查。

高柏:北京大学学士、硕士，普林斯顿大学博士。西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任，美国杜克大学社会学系终身教授。主要著作有《经济意识形态与日本产业政策》、《日本经济的悖论：繁荣与停滞的制度根源》、《西方社会科学与日本研究》、《高铁与中国21世纪大战略》（合著）、《高铁：欧亚大陆经济整合与中国21世纪大战略》（合著）、《中国高铁创新体系研究》（合著）、《中巴经济走廊的政治经济学分析》（合著）。高柏是最早提出以高铁为代表的基础设施建设应该与中国向西开放、推动欧亚大陆经济整合、建设“新丝绸之路”的大战略联系起来的学者。这些论断准确地把脉了中国高铁发展和国家战略设计，其建立陆权与海权的战略对冲的观点被认为是中国“一带一路”倡议的基本思想内核。